公路工程_二级建造师_一部报名中心

题库：水利水电工程市政公用工程公路工程机电工程矿业工程建筑工程建设工程法规及相关知识建设工程施工管理

公路工程

1761. 背景资料：某大桥跨越深沟。桥梁中心点桩号为K66+468，起讫点桩号为K66+177～K66+757.5。桥梁跨径组成为[5×40+（65+120+65）+3×40]m连续刚构、预应力混凝土结构连续T形梁，桥梁全长580.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，主墩采用双薄壁，过渡墩采用薄壁空心墩，基础为桩基础；引桥上部采用预应力混凝土结构连续T形梁，引桥桥墩采用薄壁空心墩和圆柱式桥墩。桥台为扩大基础U形桥台和肋板台，肋板台基础为桩基础。其中主墩承台平面尺寸为22.75m（横桥向）×16.5m（顺桥向），高4.5m，单个承台C30混凝土方量1689.2m^3（混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土为大体积混凝土），一次性浇筑完成。主墩承台施工工艺流程：测量放样→基坑开挖→工序A→绑扎钢筋、骨架→安装冷却管→架设模板→混凝土拌和浇筑→混凝土养护→工序B→基坑回填。为预防主墩承台钢筋混凝土结构构造裂缝，施工单位采取了以下措施：（1）选用中、低热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥。（2）避免混凝土搅拌很长时间后才使用。（3）加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。（4）基础应有较好的强度、刚度、稳定性；避免模板的不均匀沉降和脱模过早。（5）混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养护工作，及时养护。（6）采用遮阳凉棚的降温措施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现。问题： 1.该桥属于大桥还是特大桥?说明理由。 2.写出工序A、工序B的名称。 3.该主墩承台的混凝土是否属于大体积混凝土? 4.补充主墩承台钢筋混凝土结构构造裂缝防治措施。

1762. 背景资料：某施工单位承建一座高架桥，该桥的上部结构为30cm跨径的预应力小箱梁结构，共120片预制箱梁。预制场设5个预制梁台座（编号1～5号）。采用1套外模、2套内模。每片梁的生产周期为10d，其中A工序（即钢筋工程）2d，B工序（模板安装、混凝土浇筑、模板拆除）2d，C工序（混凝土养护、预应力张拉与移梁）6d。5个预制梁台座的预制梁横道图如图所示。 [2596_50.gif] 施工单位提供给监理工程师的另外一座小桥的施工网络计划如图所示。监理工程师审核中发现该施工计划安排不能满足施工总进度计划对该小桥施工工期的要求（施工总进度计划要求该小桥的Tt=60d）。监理工程师向施工单位提出质疑时，施工单位解释由于该计划中的每项工作作业时间均不能够压缩，且工地施工桥台的钢模板只有一套，两个桥台只能顺序施工，若一定要压缩工作时间，可将西侧桥台基础的钻孔桩改为预制桩，但要修改设计，且需增加12万元的费用。监理工程师提出不同的看法，认为该网络计划安排有不合理之处，要求对该小桥计划的某些工作的逻辑关系进行调整，使得小桥工期不超过60d。 [2596_51.gif] 问题： 1.计算5个台座120片梁预制的最短流水施工工期。 2.如果只有4个预制梁台座，计算120片梁预制的最短流水施工工期。所出现的不连续是什么? 3.如果有6个预制梁台座，同一台座预制梁之间连续吗?此时不连续是窝工还是间歇?计算其最短流水施工工期。 4.作为施工单位的工程管理人员应如何调整计划?所做的调整是调整工艺关系还是组织关系?

1763. 背景资料：某施工单位承接了某二级公路施工，K16+670布设有1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵，涵洞位于曲线路段，涵洞轴线与路中线法向夹角为0°。涵洞立面布置如图所示。 [2596_23.gif] 施工中发生了以下事件：事件一：盖板涵采用预制吊装盖板施工，施工主要工序包括：①测量放线；②下基础；③出入口浆砌；④吊装盖板；⑤现浇板座；⑥浆砌墙身；⑦基坑开挖；⑧防水层施工；⑨涵洞回填及加固。根据地基土的情况，施工单位按设计要求设置沉降缝，缝内填以沥青麻絮，填塞紧密。预制盖板涵的沉降缝设在盖板的接缝处，为保证涵洞整体稳定性，沉降缝贯穿基础上面的涵台与盖板，基础连续施工。事件二：涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆强度达到设计强度的80%时，进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞洞身填土每侧长度按洞身填土高度的一倍控制，并满足设计值要求，按同时、水平、分层/对称要求地进行填筑，洞身填土压实度不小于92%。问题： 1.写出该涵洞进出口的名称。 2.写出事件一中出涵洞施工工序的正确顺序。 3.指出事件一中沉降缝施工的错误并改正。 4.指出事件二中的错误并改正。 5.说明该涵洞1-1.5×1.0中1.5与1.0分别指什么内容?

1764. 背景资料：某山区一级公路，全长215.23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，岩质边坡坡度多在70°以上，土质边坡坡度多在40°以上。公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。形成厚度大于20m的残积层。残积物颗粒为松散的砂泥质结构。沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。该公路石方工程2383万m^3，施工时采用大爆破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。2003年11月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。其中K26+500～K26+650路段右侧边坡顶部厚约10m的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋侧沟，部分淤埋路面影响行车安全。问题： 1.以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害?请从施工角度分析造成这两种病害的原因。 2.请分析路堤填筑方法是否正确。 3.针对上述病害提出可能的治理措施（两种）。

1765. 背景资料：某一级公路路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法施工工艺。摊铺水泥日进度1.5km（单向），其中一路段具体施工过程如下：（1）施工放样，恢复中线；根据施工布料需要在下承层上划分布料网络。（2）对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。（3）确定松铺系数后，施工单位共用5d时间完成摊铺土任务。每日摊铺土2.5km。（4）按规定洒水闷料，整平轻压。（5）按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。（6）为保证拌和质量，按规定采用了稳定土拌合机进行拌和。为了避免损坏下承层，拌和深度保持在下承层顶面5～10mm。（7）拌合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均由两侧路肩向路中心进行刮平。（8）整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（±1%～±2%）时，按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。问题： 1.无机结合料稳定基层根据使用材料和施工方法分为哪几类? 2.本项目路拌法水泥稳定土基层施工准备工作是否完备?为什么? 3.请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正。

1766. 背景资料：某施工单位参加了某高速公路所有交通安全设施的施工投标，路线全长50.5km，并中标承担了交通标志的施工任务，现已拿到了本工程的《中标通知书》。问题： 1.一般情况下，高速公路交通安全设施包括哪些内容? 2.交通标志的作用是什么?主要包括哪些种类? 3.在开始加工标志板及浇筑标志基础前，应各先进行哪些工作?

1767. 背景资料：某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向（倾）斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级（差），洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行施工组织设计，其中：（1）浅埋段的开挖施工应遵循“早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则。（2）用中线法进行洞内测量的隧道，中线点点位横向偏差不得小于10mm。中线点间距曲线部分不宜小于60m，直线部分不宜小于120m。直线地段宜采用正镜延伸直线法。（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题： 1.在施工组织设计的第（1）条中，还应补充哪些基本原则? 2.改正施工组织设计中第（2）条的错误做法。 3.本隧道可能遇到的不良地质情况而造成水害的防治措施有哪些? 4.左线隧道按长度划分属于哪一种?说明理由。

1768. 背景资料：某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：（1）基底地基承载力的确认，满足设计要求；（2）基底表面松散层的清理；（3）及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；（4）基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：（1）垂直度的控制；（2）孔径的控制，防止缩径；（3）清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）；（4）水下混凝土的灌注质量。问题： 1.上述背景资料对扩大基础的主要控制点的描述中，哪些不属于质量控制关键点? 2.指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。 3.钻孔灌注桩质量检验的基本要求是什么?实测项目有哪些?

1769. 背景资料：某施工单位，承包了一条全长48.7km的高速公路，设计车速为120km/h，该工程路面采用热拌沥青混凝土。施工单位在施工中出现以下情况：（1）对下承层进行清扫，底面层施工时在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。（2）试验段开工前一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核。（3）混合料的表面层采用走线法摊铺施工。问题： 1.逐条判断以上出现的情况是否妥当。如不妥当，请改正。 2.对沥青路面混合料的运输有何要求?

1770. 背景资料：某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：（1）全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。（2）由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。（3）挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。（4）石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。（5）根据施工记录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。（6）切缝深度过深，导致断板。（7）由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。（8）进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。（9）基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。（10）不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。（11）夏季施工没有进行覆盖养护。问题： 1.请分析建设单位关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因，改正其中错误之处。 2.请从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第（7）～（10）条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因。

1771. 背景资料： 1997年10月7日某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员去进行拆除作业。杨某（木工）被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆（弦杆长1.7m，重80kg），弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住（帆布手套），杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。问题： 1.从技术和管理方面分析事故发生的原因。 2.分析事故的主要责任。

1772. 背景资料：某施工单位承接了高速公路施工，K8+126处有一座主跨为9×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，该桥为旱桥，中间桥墩位于低洼地带，地下水较低，地质条件为硬土。基础采用人工挖孔桩施工工艺，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工。在人工挖孔桩施工中发生如下事件：事件一：依据导线总水准点测量控制网资料和施工设计图上的桩位平面布置图，测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径画出上部圆周，并撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，作好护桩，监理复查认定不合格。事件二：开挖桩孔应从上到下逐层开挖，先预留中桩及相邻土不动，挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制桩孔的截面尺寸，当挖到第一节完毕时，模板预留0.3m以上高出原地面，每节的开挖高度应根据土质和设计而定，一般以0.9～1.2m为宜。第一节开挖完毕后，支护壁模板，护壁模板支好后应立即浇筑护壁混凝土，护壁材料采用C20混凝土，护壁厚度为10cm，人工浇筑，人工捣实，混凝土强度到达1.2MPa即可拆模，护壁混凝土应根据气候条件，一般情况下浇灌完毕须经24h后可拆模。挖孔桩示意图如图所示。 [2596_20.gif] 事件三：预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内（钢绞线下料长度考虑张拉工作长度）进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。事件四：施工单位在第2片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据检测，断丝数量超过设计规定的允许数量。问题： 1.改正事件一中的错误之处。 2.事件二中模板预留0.3m以上高出原地面的原因是什么?构筑物A与构筑物B是什么? 3.写出事件三中双控的具体做法。 4.事件四中施工单位应该如何处理?

1773. 背景资料：某桥为主跨30m的预应力混凝土空心板梁，跨越河流。采用预制吊装，后张法施工。预制场设置在工地附近的空地上，基岩裸露。问题： 1.该桥板梁预制的模板有何技术要求? 2.张拉使用的千斤顶、油压表、油泵、锚夹具必须符合设计要求，并配套标定或（①），以准确标定（②）的关系曲线。按设计要求（③），张拉时千斤顶的作用线必须与（④）重合。张拉采用（⑤）控制，以（⑥）作为校核，同时控制（⑦）。 ①A.定期检查；B.定期校验；C.定期配套校验；D.不定期校验 ②A.张拉力与钢束伸长量；B.张拉力与压力表读数；C.张拉力与锚夹具；D.压力表与钢束伸长量 ③A.一端分批张拉；B.两端张拉；C.两端对称张拉；D.两端同时对称张拉 ④A.管道轴线；B.锚具轴线；C.预应力轴线；D.千斤顶轴线 ⑤A.应力；B.伸长量；C.夹片伸缩量；D.千斤顶活塞伸缩量 ⑥A.应力；B.伸长量；C.夹片伸缩量；D.千斤顶活塞伸缩量 ⑦A.夹片伸缩量；B.千斤顶活塞伸缩量；C.钢束断丝、滑丝数；D.锚具变形量 3.对板梁应开展哪些主要内容的检验? 4.预应力筋张拉后，施工人员冲洗孔道后立即压浆，从一个梁端的高孔位到低孔位依次压浆，当压浆泵油表显示最大压力时立即停止压浆，转入下一个孔道的施工。请指出以上操作的错误之处，并加以改正。

1774. 背景资料：某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、砂岩。施工过程中发生了如下事件：事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第三方验算。专项施工方案编制完成并经专家认证通过后，由施工单位技术负责人签字并加盖公章，报总监理工程师签字盖章后组织施工。事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检查验收后浇筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇筑混凝土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30h完成混凝土浇筑。待第一次浇筑混凝土完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过程中采取了如下做法：（1）预应力张拉程序为：0→σcon（持荷5min锚固）。（2）在水泥浆中加入铝粉膨胀剂。（3）压浆自高处向低处进行。问题： 1.事件一中，支架工程拆除时施工风险的控制措施主要有哪些? 2.事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定?如果不满足，说明理由和应采取的处理措施。 3.事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序? 4.说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。 5.逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确。若不正确，写出正确做法。

1775. 背景资料：某高速公路×合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度：（1）严格测量复核签认制度： ①由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用。 ②利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则。 ③测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。（2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料： ①项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点，放样数据变更文件。 ②项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图，放样数据计算书。 ③测量内业计算书，测量成果数据图表。（3）购置如下主要测量仪器和测量工具： ①主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。 ②主要测量工具：量距尺。问题： 1.指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。 2.上述测量归档资料是否齐全?若不全请予以补充完善。 3.再分别写出两种常用的主要测量仪器和测量工具。

1776. 背景资料：某桥梁施工企业在长江上施工一座大桥，上部结构为后张法预应力箱梁形式，在施工组织设计中制定了后张法预应力筋的加工和张拉的主要检测内容如下：（1）预应力筋的各项技术性能。（2）预应力管道坐标及管道间距。（3）张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。问题： 1.这家企业在完成以上检测内容前，还需要做哪些工作? 2.其中对张拉伸长率和张拉断丝滑丝数有什么具体的要求?

1777. 背景资料：某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9+060～K14+270。公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基。其中在K11+350 附近软土厚度为4.5～8.0m，设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量为14%，桩径为50cm，桩间距为150cm，呈正三角形布置。桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm。另有一座中心桩号为K13+050的大桥，其桥台后填土较高、荷载较大，需按规范要求进行台背回填。项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，确定了主要分部分项工程的施工方法、施工机械配备等，制定了进度计划，并经监理工程师批准。双代号网络计划如图所示。 [2596_35.gif] 施工过程中发生了如下事件；事件一：水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行了成桩试验，确定了满足设计喷量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中，施工单位严格按规范要求进行质量检验，实测项目主要包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等。检验发现有部分桩体出现下沉，下沉量在1.2～2.0m不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。事件二：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：①台背填料选用砂石料或二灰土；②自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台高度；③锥坡填土与台背回填同时进行；④采用小型机械进行压实，压实度不小于94%；⑤台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上时进行。事件三：合同履行过程中，先后出现了以下几个可能影响工期的情形：①因设计变更，工作（B）的工程量由5000m增加至6000m；②工作（D）结束后，业主指令在工作（G）之前增加一项工程，完成该新增工程需要30d；③因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作（I）开始时间推迟40d。施工单位按合同约定分别就以上3个情形向业主提出工期索赔。问题： 1.计算网络计划的工期，指出关键线路。 2.事件一中，施工单位在成桩试验中还应确定哪些工艺参数?补充质量检验实测项目。 3.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。 4.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确。若不正确，写出正确技术方案。 5.事件三中的每种情形下可索赔工期分别为多少天?总工期索赔为多少天?

1778. 背景资料：西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水胶比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成后，采用多时段直接洒水养护。拆模后发现梁体外观完整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。问题： 1.产生混凝土裂缝的原因是什么? 2.背景资料所述施工缺少哪几项重要工序? 3.说明支架施工确定预拱度应考虑哪些因素?

1779. 背景资料：某公路桥梁，下部构造为桩柱式桥墩，重力式桥台。施工单位工程部门在编制工程质量控制体系实施细则时，对墩柱施工中规定质量控制关键点如下：（1）柱身钢筋骨架质量控制。（2）柱身平面位置控制。（3）柱身模板强度、刚度和支撑定位控制。（4）柱身混凝土分层浇筑振捣质量控制。在进行关键点质量控制的措施上，要求相关检测数据必须满足质量评定标准规定的偏差值，并规定墩柱主要检测内容为：断面尺寸，柱墩顶高程、竖直度、相邻间距。问题： 1.上述质量控制点设置有否正确?说明理由。 2.如果基本要求满足评定标准规定，按以上墩柱主要检测内容检测合格，对混凝土浇筑外观签认扣分后，可否进行其分项工程质量评定?如不能进行，请说明理由。

1780. 背景资料：某施工单位承建了一条公路隧道施工任务，隧道全长5200m。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性较差。地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水严重。施工中有如下事件发生：事件一：根据该隧道的地质条件，承包人拟采用新奥法施工。事件二：隧道开挖过程中出现了重大质量事故。施工单位立即采取现场保护措施，并向有关单位提交了质量事故书面报告。问题： 1.针对事件二，施工单位对现场应如何保护? 2.质量事故书面报告包括哪些内容?